No alteraría el estilo de vivir y dejar vivir de la conducción india.
Compitiendo por la atención del conductor en la India, además de toda la humanidad y la maquinaria en el camino, se despliegan de forma redundante baches y reductores de velocidad, mensajes de voz y de texto ininterrumpidos, un bosque de gran tamaño, carteles y carteles panorámicos que transmiten todo, desde mensajes políticos. A los anuncios de Vodafone, y siempre que sea posible ver más allá de estas vistas impresionantes. Los automóviles de pasajeros en la India comparten cualquier ancho de carretera con una variedad de camiones, bulldozers, carros de empuje, rickshaws de tres ruedas, llamados “autos” y cargados con hasta cinco tarifas, motocicletas y scooters que llevan dos, tres, cuatro o cinco jinetes, tanto a horcajadas como a los lados, autobuses, muchos de los cuales parecen ser de época preestatal, ciclistas de todas las edades, gran cantidad de peatones, algunas vacas sin rumbo y un elefante ocasional.
“Los cinturones de seguridad no son necesarios”, observó irónicamente nuestro galante conductor cuando nos recogió en el aeropuerto de Cochin, y notó que estábamos buscando ansiosamente los accesorios familiares de viaje. Había hablado con mucha precisión. En el asiento trasero no están obligados por ley. “Pero son muy recomendables”, pensamos. Nos equivocamos. Contra los peligros que nuestro conductor enfrentó con los camiones y taxis que se aproximaban en nuestro carril, evitados en el último segundo con un ligero giro de la muñeca, dejando quizás unos centímetros de repuesto, los cinturones de seguridad serían completamente ineficaces. Las fuerzas de G solo serían suficientes para realizar la eutanasia instantáneamente y, sin duda, sin dolor.
Aquí hay un enlace a un video corto que filmamos desde el interior de nuestro auto. (¿Reconoce la música de fondo?)
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El tráfico, por naturaleza, trata de llenar todo el espacio vacío delante de él. En el mundo occidental de la revolución post-francesa de mentalidad democrática, se ha promulgado una gran cantidad de reglas para garantizar que esto se haga por orden de llegada, para una máxima equidad e igualdad. En la India hay pocas reglas, propiamente hablando. Existe una directiva vaga para dar preferencia al lado izquierdo de la carretera, si es posible, pero de ninguna manera se considera vinculante. En cualquier momento, cualquier vehículo puede moverse en cualquier dirección. Un observador sería difícil de adivinar los puntos principales de la ley de tránsito de la India al observar a un grupo de vehículos que intentan girar a la derecha en una intersección concurrida en Bangalore. La mayor parte del tiempo nuestro intrépido conductor se enfrentaba a una ráfaga de tráfico que se abría brevemente ante él como el Mar Rojo, lo suficiente para dejarnos pasar por poco, y se unieron detrás de nosotros tan pronto como pasamos. Los conductores en India rara vez aceleran (el tráfico en las autopistas indias promedia alrededor de 30 km / hora), pero tienden a mantener la misma velocidad independientemente de la densidad del tráfico. Por supuesto, si no hay alternativa, ocasionalmente se detienen. Pero tan pronto como surge la oportunidad de abrir un nuevo carril donde antes no existía uno, lo llevan a donde sea que lo lleven. Si las normas occidentales se aplicaran en la India, con el volumen de tráfico que las carreteras indias deben transferir durante las horas pico, y dada la capacidad desigual de los vehículos incluso en la misma clase para proceder con el despacho, significaría que a veces los parches de la carretera no estar cubierto por el transporte, lo que reduciría dolorosamente la eficiencia y el rendimiento de las carreteras.
El encuentro inicial con el tráfico indio induce pánico total. Los pasajeros desprevenidos se encuentran bombeando los frenos constantemente e inhalando rápidamente. Sin embargo, después de unos pocos días, el terror se transforma en diversión, luego en admiración por el manejo impersonal, eficiente y elegante de todo esto, de hecho, su superioridad a lo que estamos familiarizados, digamos, en Europa, los Estados Unidos e Israel. La primera diferencia está en el uso del claxón. Los indios conducen con la mano en la bocina, pero el significado de la música es muy diferente de lo que estamos acostumbrados. Tocar la bocina en el primer mundo generalmente significa “¿Cómo te atreves?” “¡Imbécil!” O “¡Las personas como tú deberían haber recibido un disparo cuando eran pequeñas!” El mensaje está subrayado por la duración agresiva y sostenida del sonido, mucho después de su La utilidad, si alguna vez hubo una, ha expirado. Tocar en la India puede significar “¡Cuidado, ya voy!” “Muévete un poco”. “¡Ni siquiera te lo pienses!” O “Puedes hacerlo tan pronto como pase”. Antes de la oración, los hindúes dicen algo. Campana para llamar la atención del dios al hecho. Sonar la bocina es similar en la intención. No tiene absolutamente ningún contenido moral. No está dirigido a enseñar una lección. No está destinado a corregir el controlador al que se dirige. Y no se pretende que transmita la superioridad del honker sobre el honkee, ya que, sorprendentemente, el ego del piloto indio no se dedica de ninguna manera al éxito de sus maniobras en la carretera ni a su progreso en relación con otros conductores. Una vez que la competencia está fuera de la imagen, la conducción se orienta mucho más hacia los objetivos. La ley tiene una visión similar del asunto. Cuando nuestro ingenioso conductor, en una intersección, pasó por el carril que se aproximaba, siete camiones que esperaban para girar a la derecha, y justo debajo de los ojos vigilantes de un policía que dirigía el tráfico, este último simplemente le hizo un gesto para que despejara la intersección más rápido.
El conductor indio que pasa por un vehículo más lento no lo hace para mejorar su posición relativa, sino porque percibió un tramo de camino vacío intolerable y se esfuerza por cubrirlo. Para hacerlo, debe moverse hacia el carril de tráfico opuesto en vista del autobús que se aproxima, esperando que se desvíe un poco y le dé un poco de espacio, al mismo tiempo que toca la bocina brevemente para que el vehículo que está pasando sepa de su intención, para que también pueda proporcionar unos centímetros más de espacio. Y si al mismo tiempo se le pasa por la izquierda una motocicleta que ha ocupado el espacio teórico formado entre nuestro vehículo y el que se está pasando, esto está perfectamente bien, y nuestro conductor, a su vez, le ofrecerá cualquier alojamiento que pueda. Todo esto se hace con mucha elegancia y facilidad. La palabra italiana es sprezzatura: hacer que una operación difícil parezca sin esfuerzo. El éxito o fracaso de cualquier maniobra no es un punto de honor. El conductor no insiste, y si el movimiento no es factible, cede y espera una mejor oportunidad. Esto lo hace con tanta fluidez que casi nunca tiene que frenar los frenos, algo bueno también, dado el pequeño espacio entre los vehículos que se suceden. La ley de tráfico en la India podría resumirse en una frase: vivir y dejar vivir. El conductor indio confía por completo en su vida a la cooperación de las otras personas que comparten el camino con él, y su confianza vale la pena. Las muertes relacionadas con el tráfico en India son exactamente el promedio mundial, ya sea medido por población o por número de vehículos motorizados, mucho más bajo que en la mayor parte de Asia, y la mitad que en países con densidades de población mucho más bajas y una aplicación más estricta de las normas de tránsito. (Lista de países por tasa de mortalidad relacionada con el tráfico)
Después de todo, resultó que nuestro coche tenía cinturones de seguridad, pero que sus diversos componentes estaban cómodamente escondidos y ocultos detrás y debajo del asiento trasero, para no interferir con la comodidad de los pasajeros, y al mismo tiempo equiparlos. la oportunidad de expresar su confianza en su conductor y en sus colegas, ya que se apresuran entre sí en el mismo carril.