Los esclavos solo obtuvieron un buen precio en las Indias Occidentales si estaban sanos. ¿Por qué los capitanes de los barcos trataron a los esclavos de manera horrible?

Answer 1

Bueno, eso depende. Algunos capitanes eran notorios y realmente no les importaba, mientras que otros hicieron su mejor esfuerzo.

Las compañías que dirigían las operaciones de comercio de esclavos publicaron pautas sobre el tratamiento de su “carga”, ya que les interesaba maximizar las ganancias.

Los hombres usualmente estaban encadenados mientras que las mujeres y los niños no lo estaban. Algunos capitanes se aseguraron de que los esclavos hicieran ejercicio con frecuencia, mientras que otros eran menos rigurosos al hacer eso. En algunos barcos, los esclavos recibían dos o tres comidas al día, al igual que la tripulación, mientras que en otros, su tarifa era lo mínimo necesario para cruzar. En algunos barcos, los esclavos recibían taparrabos, mientras que en otros se transportaban desnudos.

Recuerdo haber leído el relato de un esclavo liberado que dijo que uno de los miembros de la tripulación le dio algo de alcohol para calmar los nervios. Muchas cuentas europeas también mencionan cómo la música nunca dejó de animarlos, incluso se consideró que una simple melodía de violín era buena para esto. Si el alcohol y la música suenan como un mal negocio para un viaje transatlántico, estaría de acuerdo con usted.

Si está interesado, puede leer una traducción de una guía para traficantes de esclavos: la Guía de Gallandat para traficantes de esclavos: BY PIETER GILLISSEN 1769.

Aunque no se dice cuánto de esto se puso realmente en práctica.

El primer aspecto que se debe tener en cuenta es proporcionar a los esclavos aire fresco, limpio y saludable, si es posible. Sabemos a través de muchas observaciones reales que no hay nada más perjudicial para la salud que el mal aire, y hemos visto que las literas de los esclavos deben estar infectadas con ella, especialmente cuando se considera la gran cantidad de personas adultas que se ven obligadas a refugiarse. En un espacio sin aire de 24 metros cuadrados. La humedad, la respiración y los vapores de tantas personas sanas serían capaces de arruinar el aire más puro. Entonces, ¿cómo debe ser, cuando se encuentra allí un número seguro de enfermos?

El segundo aspecto que se debe tener en cuenta es mantener la nave y los esclavos limpios y puros. Dado que la suciedad produce varias dolencias, es de la mayor necesidad a bordo de un barco de esclavos, ya que el impuesto se calcula de acuerdo con el número de esclavos comprados o vendidos, y no de acuerdo con el tamaño del barco. Este acuerdo no sería perjudicial para la compañía, y sería muy beneficioso para la compañía de transporte, en cualquier lugar donde una gran cantidad de personas sucias se reúnan en un espacio muy pequeño y se mantengan limpios.

Las cubiertas superiores deben ser lavadas y enjuagadas todos los días; Las literas de los esclavos también deben limpiarse todos los días. Además, la cubierta de tween y la cubierta de popa de popa se deben limpiar y limpiar dos veces por semana. Para este trabajo, los esclavos pueden ser utilizados con gran ventaja, ya que tienen cierta disposición al escorbuto, generalmente conocido como simulacros, ya que el ejercicio es muy útil para prevenir el avance de su alimentación. Uno comienza la limpieza a las diez de la mañana, para terminarla por la tarde, de modo que la humedad pueda evaporarse antes de la noche. También es muy útil quemar pólvora, generar humo y espolvorear con vinagre o jugo de limón, y luego proporcionar la mayor cantidad de aire fresco posible para hacer que la humedad desaparezca aún más rápido. Hay que tener cuidado de que los esclavos estén lo menos sucios posible; uno debería permitirles que se limpien a sí mismos al mediodía y forzar a los que no están dispuestos a hacer esto ; asegúrese de que se les corte el vello de la cabeza, que no se ensucien con ellos debajo de las cubiertas (h), y que los enfermos tengan una litera separada.

El sexto aspecto que debe tenerse en cuenta, es tratar bien a los esclavos. Esta advertencia quizás sea innecesaria, si todos los traficantes de esclavos fueran hombres de buena conducta, modestos, compasivos y en posesión de las principales virtudes cristianas. La experiencia enseña que cuando un barco es un comandante adecuado, y proporciona a los oficiales y marineros un buen ejemplo, los esclavos pueden controlarse fácilmente a bordo. Soy de la opinión de que los motines, que a menudo tienen lugar entre los esclavos, deben atribuirse a la conducta malvada de la gente de la tripulación, más que al temor de ser comidos por los blancos, o su inclinación natural a recuperar su libertad. .

Es necesario que uno les diga a los esclavos, tan pronto como sean comprados, que no les espera ninguna maldad; que los blancos no son caníbales; que compren a los negros para llevarlos a una buena tierra, donde encontrarán a muchos de sus compatriotas, y solo se usarán para la agricultura.

Se debe decir a los esclavos con discreción que deben someterse a su destino de buena fe, ser obedientes a los blancos, no hacer el mal, o será castigado con la mayor severidad; pero que, si son insultados por los blancos, deben quejarse ante los oficiales o la Bomba , y que obtendrán justicia.

Es necesario dar a los esclavos la libertad de bailar, o (como lo llaman las personas del barco) bailliaaren , tanto como lo permitan las circunstancias; Para ello, es muy útil tener a bordo baterías y otros instrumentos, para incitarlos y emocionarlos, ya que el ejercicio, que les gusta, no solo les proporciona entretenimiento, sino que también contribuye en gran medida a su bienestar. y salud.

Al organizar estas fiestas de baile y regocijarse, uno debe asegurarse de poner a los negros nacidos en un país con los demás, ya que los esclavos de otro país rara vez quieren tener algo que ver con otros extraños, ya sea porque no pueden entenderse entre sí y también porque La música y la danza difieren mucho entre sí, y porque a veces son enemigos. El no tener esto en cuenta a menudo lleva a desacuerdos, perturbando estos entretenimientos muy necesarios.

A juzgar por esto, no sabemos cuántas tripulaciones y capitanes aprovecharon cada oportunidad para acosar a los esclavos, pero ciertamente estaban alrededor.

Los barcos de arriba eran otro problema. No eran realmente un lugar saludable para viajar y viajar sin importar si usted era un marinero o un esclavo.

Para dar un ejemplo, aquí está un barco de esclavos holandés que zarpó el 10 de agosto de 1762.

Compraron 326 africanos esclavizados, de los cuales 296 africanos sobrevivieron al viaje. Esto se traduce en una tasa de mortalidad del 10%.

Comenzaron en Europa con una tripulación de 36 hombres y regresaron con 29. Esto se traduce en una tasa de mortalidad del 19%.

Para los esclavos, la enfermedad fue el principal asesino, aunque la tripulación también sufrió esto. Una gran disparidad al ver el tamaño relativo de los esclavos y la tripulación se está ahogando, esto puede atribuirse al peligro relacionado con el trabajo de la tripulación.

El abuso por parte de la tripulación (debidamente anotado en el registro de barcos) mató a dos personas.

La mortalidad de la tripulación es mayor que la mortalidad de los esclavos, no es una anomalía, este fue el caso en la mayoría de los viajes, ya que la tripulación europea tenía un viaje más largo hacia atrás y desde Europa. Los riesgos ocupacionales asociados con la navegación también lograron hacer que se tratara de un trabajo bastante peligroso. Entre 1721 y 1798, alrededor del 8% de los marineros en los barcos de esta compañía desertaron.

Concluyo con la observación de que, de hecho, los esclavos no fueron bien tratados en su viaje, pero por el momento creo que tampoco podrían hacerlo mucho mejor.

Answer 2

Los capitanes de los barcos de esclavos y los comerciantes de ambos lados se excluían mutuamente. Así que los esclavos sanos fueron seleccionados en África, pero en los barcos tuvieron que ser transportados como “económicamente” posible. Esto dio lugar a mareos, hambre y muerte y solo los “supersaluderos” llegaron a las Indias Occidentales. También el motín y la inestabilidad de la nave hicieron que algunos capitanes decidieran encadenar a los subversivos, y arrojarlos sobre la barandilla para que se ahogaran o para los tiburones …

Barcos de esclavos

Fotos de esclavos

… Los propietarios de barcos de esclavos hicieron todo lo posible por retener a la mayor cantidad posible de personas esclavizadas, se utilizaron técnicas de agrupación, encadenamiento y agrupamiento selectivo para maximizar el espacio y hacer que los viajes sean más rentables. Los que estaban en las naves estaban mal alimentados y tratados con brutalidad, lo que causó que algunos murieran incluso antes de llegar a su destino. Estas personas tampoco fueron tratadas como seres humanos: viven como animales a lo largo de su largo viaje al Nuevo Mundo.

Los esclavos estaban desnudos y encadenados junto con varios tipos diferentes de cadenas, almacenados en el piso debajo de las literas con poco o ningún espacio para moverse debido a las condiciones de hacinamiento. Pasaron una gran parte del tiempo clavados en tablas del suelo que llevaban la piel de los codos hasta el hueso. Los relatos de primera mano de los antiguos esclavos, como Olaudah Equiano, describen las condiciones horribles que las personas esclavizadas tuvieron que soportar.

Barco de esclavos

Barcos de esclavos

… Hay 485 casos registrados de esclavos que se rebelan a bordo de barcos de esclavos. Algunos de estos barcos sufrieron más de un levantamiento durante su carrera. La mayoría de las cuentas de las revueltas a bordo de barcos de esclavos están a cargo de los europeos. Hay pocos ejemplos de relatos de los propios esclavos. William Snelgrave informó que los esclavos que se rebelaron en el barco británico Henry en 1721 afirmaron que los que los habían capturado eran “Pícaros para comprarlos” y que estaban empeñados en recuperar su libertad.

Otro ejemplo que da Richardson es el de James Towne, quien da cuenta de los esclavos que declaran que los europeos no tenían derecho a esclavizarlos y sacarlos de su tierra natal y de “esposas e hijos”. Richardson compara varios factores que contribuyeron a las revueltas de esclavos a bordo de barcos: condiciones en los barcos, ubicación geográfica y proximidad a la costa.

Sugiere que era más probable que ocurrieran revueltas cuando un barco aún estaba a la vista de la costa. La amenaza de ataque desde la costa por otros africanos también fue una preocupación. Si el barco se vio afectado por una enfermedad y una gran parte de la tripulación había muerto, las posibilidades de insurrección eran mayores. Donde los esclavos fueron capturados también tuvo un efecto en la cantidad de insurrecciones. En muchos lugares, como el Bight of Benin y el Bight of Biafra, el porcentaje de revueltas y el porcentaje del comercio de esclavos coinciden.

Sin embargo, los barcos que tomaban esclavos de Senegambia experimentaron el 22 por ciento de las revueltas a bordo de buques, mientras que solo contribuyeron con el cuatro y medio por ciento del comercio de esclavos. Los esclavos procedentes de África central occidental representaron el 44 por ciento del comercio, mientras que solo experimentaron el 11 por ciento de las revueltas totales. Lorenzo J. Greene da muchas cuentas de revueltas de esclavos en barcos que salen de Nueva Inglaterra. Estos barcos pertenecían a los puritanos que, a pesar de su afirmación de ser “puros”, controlaban gran parte del comercio de esclavos en Nueva Inglaterra.

La mayoría de las revueltas a bordo de los barcos no tuvieron éxito. Las tripulaciones de estos barcos, aunque eran superadas en número, eran disciplinadas, bien alimentadas y armadas con mosquetes, espadas y, a veces, cañones, y siempre estaban en guardia de resistencia. Los esclavos, por otro lado, eran lo opuesto, armados solo con trozos de madera y las cadenas que los ataban. Sin embargo, algunos cautivos pudieron apoderarse de los barcos que eran sus prisiones y recuperar su libertad.

El 5 de octubre de 1764 el barco de New Hampshire. Aventuras Capitaneado por John Millar fue tomado con éxito por su carga. Los esclavos a bordo se rebelaron mientras el barco estaba anclado en la costa y todos menos dos de la tripulación, incluido el capitán Millar, habían sucumbido a la enfermedad. Otra exitosa revuelta de esclavos ocurrió seis días después de que el barco que Little George había abandonado la costa de Guinea. El barco llevaba noventa y seis esclavos, treinta y cinco de los cuales eran hombres. Los esclavos atacaron en las primeras horas de la mañana, derrotando fácilmente a los dos hombres en guardia. Los esclavos pudieron cargar uno de los cañones a bordo y dispararlo a la tripulación. Después de tomar el control de la nave, navegaron por el río Sierra Leona y escaparon.

Después de haberse defendido durante varios días debajo de las cubiertas con mosquetes, la tripulación bajó un pequeño bote al río para escapar. Después de nueve días de vivir del arroz crudo fueron rescatados. Hay un factor que no se aborda ni por Richardson ni por Greene. Eso es de marineros esclavos en barcos de esclavos. Si bien Mariana P. Candido no escribe explícitamente sobre revueltas, sí discute que hay africanos esclavizados trabajando en los barcos que transportaron a otros africanos a la esclavitud. Estos hombres, 230 en total, se utilizaron a bordo de barcos de esclavos por su capacidad de comunicarse con los esclavos que estaban a bordo y de traducir entre el capitán y Slaver.

Los marinos esclavizados pudieron aliviar algunos de los temores que tenían los esclavos recién abordados, como ser comidos. Esta era una espada de doble filo. Los marinos esclavizados algunas veces se unieron a otros esclavos en las revueltas contra el capitán al que servían. En 1812, los marineros esclavizados se unieron a una revuelta a bordo del barco portugués Feliz Eugenia frente a la costa de Benguela. La revuelta tuvo lugar bajo cubiertas. Los marineros, junto con muchos de los niños que estaban a bordo, pudieron escapar utilizando pequeñas embarcaciones.

Rebelión de esclavos

Comercio atlántico de esclavos

Los Igbo en el comercio de esclavos del Atlántico.

Costa de esclavos holandeses

Scramble (subasta de esclavos)

Motín de esclavos meermin

Una esclavitud holandesa “hoeker”.

Answer 3

En el pensamiento de 1500, el de 1700, el término “saludable” era un término muy relativo y solo se distinguía en comparación con otros esclavos. Con este sistema, todos los esclavos fueron tratados igualmente mal por los capitanes, por lo que los esclavos que se consideraban sanos eran más sanos que los otros esclavos en esas condiciones. También les interesaba tratar mal a los esclavos, ya que ningún Capitán quería un motín de esclavos a bordo, que aún eran comunes incluso en las condiciones mencionadas anteriormente, por lo que al mantener a los esclavos bien cerrados y mal alimentados disminuyeron las posibilidades de tal rebelión como a diferencia de si tuvieran una nave llena de esclavos bien abastecidos con suficiente espacio y libertad para planificar su escape.

Sin embargo, una vez que se abolió el comercio de esclavos en África en 1807 y ya no se permitió que los esclavos fueran enviados al extranjero, el costo de un esclavo individual aumentó enormemente. Esto condujo a una mejora en la condición de los esclavos dentro de una generación. Dicho esto, es sorprendente lo que puedes vivir y resolver, y muchos propietarios de esclavos lastimarían a sus esclavos, pero intentan asegurarse de que aún puedan funcionar, o al menos minimizar el tiempo de inactividad. Aun así, los esclavos fueron alimentados y alojados mejor antes de ser vendidos para obtener un precio más alto en el mercado. Otra cosa a tener en cuenta es que dependía del propietario o del capitán: algunos propietarios de esclavos eran buenos con sus esclavos, otros muy sádicos.