Depende del diseño del camino. Los ingenieros de tráfico hablan de la “velocidad de diseño” de una carretera. Se trata de aplicar tiempos de reacción humanos a distancias de vista. Ver más adelante, y puede conducir con seguridad más rápido. Esquina ciega, y la velocidad segura cae precipitadamente.
El lugar más fácil para ver este principio en acción es en una carretera interestatal en un terreno montañoso. Debes notar que al subir una colina, han cortado la carretera a través de la cresta real. Este aumento en el radio de la colina, se hace para mejorar las distancias visuales. A la inversa, muchos de nosotros hemos tenido la experiencia de conducir en un camino rural y de llegar a una colina para encontrar algún tipo de obstáculo sorpresa, seguido de golpear el pedal lo suficientemente fuerte como para involucrar al ABS a pesar del pavimento seco. (En mi caso era ganado cruzando la calle).
El tiempo de reacción humana para un evento inesperado puede exceder fácilmente un segundo, y generalmente es más cercano a dos segundos. Hay un límite en la cantidad de lugares diferentes en los que se puede enfocar su sistema visual por segundo, lleva tiempo reconocer un problema y decidir hacer algo. Luego está la velocidad básica de su sistema nervioso que ordena a sus músculos que hagan algo. Es parte eléctrica (rápida) y química (más lenta).
Lo que se suma a esto, es que a 100 km / h viajará más lejos entre cuando podría detectar el obstáculo y el inicio de la aplicación de frenos, que la distancia real con los frenos puestos. Esta diferencia puede llegar a duplicar la distancia de frenado medida. Supongamos que tiene un coche con frenos bastante buenos y que puede detenerse a partir de los 100 km / h en menos de 40 metros, en el caso real de necesitar una parada de pánico, y que la distancia de parada total “real” probablemente sea lo suficientemente cercana a los 100 metros.
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Ok, pero en la franja de arrastre, miden el tiempo de reacción, ¿y un segundo completo es horrible? Un par de cosas, el verde no es un evento inesperado, lo están viendo (sin explorar la carretera), y ya saben lo que van a hacer, sin tener que decidir si van a ser lentos o evaden. En su lugar, practica con frecuencia para que los eventos musculares se puedan hacer como una “cascada” en lugar de un circuito cerrado. (Lo que de otro modo se llama memoria muscular).
Lo mismo con la conducción a la velocidad en una pista. Gran parte de lo que le permite viajar a una velocidad muy superior al “diseño”, y en cambio operar en el rango de velocidad limitada de adhesión y potencia, es aprender la pista, hacer que los otros conductores hagan lo mismo y eliminar tantos obstáculos inesperados como sea posible. puede. Las veces que he intentado entrenar en la pista, en algún momento se trataba de seleccionar cosas en la pista como señales de frenado … En cuanto a los obstáculos, y lo inesperado, la operación cambia cuando surge una. Alguien compra un pedazo de pared, justo después del # 3, y la bandera amarilla se apaga. Su velocidad debería bajar a velocidades comparables a las de una vía pública, donde puede detenerse o evadir si lo necesita. Si no pueden sacar el amarillo a tiempo, el nuevo propietario de ese muro tiene compañía.