¿Qué tipo de demandas de salud mental experimentan los pilotos?

Answer 1

No, mi madre me hizo la prueba.

El proceso de aprender a volar es casi una prueba psicológica en sí misma. Como dice John Chesire, el ejército y muchas aerolíneas realizan pruebas específicas para asegurarse de que los candidatos piloto estén bien equilibrados (sea lo que sea) y que tengan métodos saludables para lidiar con el estrés. En general, se parecen a los de cualquier otra persona: ejercicio, pasatiempos, vacaciones, etc.

Pero, ¿en qué se diferencian los pilotos? Los pilotos famosos han segmentado crania. Se llama “compartimentación”. Hay un pequeño contenedor para todo, desde vuelos hasta fechas de aniversario (un contenedor más pequeño, que se cierra fácilmente, evidentemente). Sonará cuestionable, pero si no necesita ese contenedor para volar, ciérrelo. ¿Argumento con la señora? Cierra esa cosa y déjala a un lado. Se cortó en el tráfico? ¿La hija no se siente bien? ¿Perdiste a tu perro? ¿Viste el juego de tronos ? Empuje toda esa frustración en el rincón y guárdelo en la oscuridad. Una vez que hayas terminado de desafiar a la gravedad y de engañar a la muerte, lidia con ella, pero aquí y ahora no es el lugar ni el momento. ¿Estás diciendo que no puedes mantener la tapa cerrada? No vuele Si su cabeza no está en el lugar correcto para empuñar cien toneladas de acero y fuego, entonces no debería estar tirando de un yugo.

Las demandas mentales que experimenta un piloto cubren el espectro desde el aburrimiento intenso hasta la sobrecarga sensorial. Todo se maneja de la misma manera: capacitación constante que se basa en años de estudio, práctica y revelaciones profundas acerca de cuál es el camino y por qué es importante. Los pilotos tienen un escáner de instrumentos, revisando cada uno el tiempo suficiente para ver dónde está y qué está haciendo, y luego pasar a otro. Del mismo modo, un piloto tiene un escaneo mental, asegurando la cantidad justa de compromiso. Muy poco o demasiado son peligrosos y pueden llevar a la tragedia. La complacencia es una amenaza insidiosa, que se reduce entrenándose para contrarrestarla. Hay tantas técnicas como pilotos; desde el zumbido hasta los métodos elaborados para recordar todos los aspectos del vuelo que podrían salir mal. Si las cosas vienen demasiado rápido, está el axioma del aviador: aviar, navegar, comunicarse. Hazlos en ese orden y déjalos caer desde abajo si la parte superior está sufriendo.

Uno de mis amigos era un instructor de helo. Hizo que su estudiante volara con un patrón normal, realizando acercamientos bajos al campo y luego dando vueltas alrededor del campo para preparar el siguiente enfoque. Después de unos cuantos pases, notó que el trabajo aéreo del estudiante se volvió muy descuidado en el mismo punto del patrón. También notó que estaba empezando a escribir cosas en su tabla de la rodilla. Cuando se le preguntó, el estudiante respondió: “Bueno, mi esposa y yo tuvimos una gran pelea esta mañana y estoy escribiendo lo que ella está sacando de la casa. Vivimos allí”. Él casi golpeó al tipo, agarrando el palo, “¡TENGO LOS CONTROLES!” El estudiante fue enviado a casa para trabajar en ese contenedor que, comprensiblemente, no pudo cerrar.

Otra fuente potencial de estrés es entre los miembros de la tripulación (que incluye cualquier formación de aeronave, incluso si todos son monoplazas). Afortunadamente, la Gestión de recursos de la tripulación es un tema maduro y ha sido eficaz en la lucha de los capitanes de martinet y los instructores abusivos. Jugar bien todavía es algo en lo que algunos tienen que trabajar, pero los días de que se les diga que cierren el culo o que el instructor arroje su tabla de rodillas a su casco desde la cabina trasera son raros. Si crees que hablar mal va a hacer que te rechacen, puede haber dudas y ese lapso puede ser todo lo que se necesita para enfrentar el desastre. Como un sabio capitán una vez me instruyó en un breve antes del vuelo, “Si me estoy equivocando, dígame. Mi piel es más gruesa que mi billetera”. En el anverso, si su compañero piloto muestra un comportamiento errático, ahora tiene motivos para cuestionar su aptitud para volar ese día.

No es la tensión mental la que causa problemas; Es como reaccionamos a ello.

ADENDA: A la luz de los descubrimientos en el desplome de Germanwings, se espera un mayor conocimiento y nuevos procedimientos, especialmente para los países que no exigen la integridad de dos personas en la cabina de vuelo. También puede haber conexiones más estrechas entre los proveedores de atención médica (especialmente aquellos que recetan medicamentos) y ciertas agencias gubernamentales.

Answer 2

Tanto en la entrevista médica como en la subsiguiente, el estado mental es uno de los muchos parámetros que se monitorean. No todos son aptos para ser pilotos, e incluso de aquellos que eligen esta profesión Y logran obtener un trabajo, algunos son más adecuados que otros.

Tratas con demandas mentales, como con tantas otras demandas en la vida.

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Si un piloto se siente “No está en condiciones de volar”, él o ella llamará como tal – no es apto. Cualquier aerolínea respetable honrará eso y no hará ninguna pregunta para poner en duda las razones.

Desafortunadamente, algunas aerolíneas no son tan respetables. Aunque el dinero es importante, especialmente en la aviación, no vale la pena arriesgarse. Ni siquiera por el pasajero individual, sino también por la compañía de seguros y los accidentes reales. Un solo accidente cuesta mucho dinero. En serio, enorme cantidad de dinero.

Debido a que todos quieren boletos más baratos y más baratos, cada vez más compañías buscan reducir costos. Estoy seguro de que este no fue el caso de Germanwings (estoy seguro de que ese es el motivo por el que pregunta).

Penny pellizcando contadores de frijol nos siguen atacando en todos los aspectos: salario, días de trabajo, eficiencia, nuestros beneficios … todo en una espiral descendente hacia la parte inferior.

En el reciente accidente, donde parece que un piloto se suicidó a sí mismo y a toda la tripulación y los pasajeros con él, dudo seriamente que la aerolínea tenga algo que ver con eso.

Podría haberse evitado?

Es fácil ser un mariscal de campo los lunes por la mañana. No, lo más probable es que no se pueda evitar.

Todos los días, confiamos en nuestras vidas y salud izquierda, derecha y centro. De la comida que toma para el desayuno, el agua que bebe del grifo (¿o las botellas?), El autobús que lo lleva al trabajo (o un taxi / amigo / familiar). Usted podría ser asesinado por un criminal, enfermo de medicina, y la lista continúa.

Si bien la seguridad del aeropuerto aún se enorgullece de quitar los cortadores de clavos y botellas de agua, incluso de bebés, ancianos y tripulación de vuelo, el reciente accidente simplemente demuestra que no es suficiente para el punto: no necesita un cortador de clavos ni una botella de agua. para bajar un avión. Del mismo modo que no lo necesita para mezclar algunas cosas letales con los alimentos en la fábrica o conducir el autobús en un camión que se aproxima.

Todos debemos depender de los demás en nuestras vidas. Desde que somos bebés, donde dependemos de los padres (u otros tutores), hasta que somos muy viejos, y ahora dependemos de nuestros hijos. La vida se trata de la confianza, y cuando esta confianza se rompe y falla, el excremento golpea el ventilador.

Para ser piloto, uno tiene que ser capaz de mantener la calma, hacer las cosas importantes primero y ser capaz de saltearse las cosas que importan menos. Todo esto en el momento de la angustia, como la mayoría de las veces, el 99.9% del tiempo, es solo la presentación de documentos, presionar botones, etc. No estoy seguro sobre el 99.9% pero la mayoría de las veces, de todos modos.

Answer 3

Titular: todos tienen presión en sus vidas, pero casi nadie lo maneja cruzando una línea amarilla doble. Los pilotos no son diferentes.

(¿Desea un nivel insoportable de filosofar y amplificar este tema? Siga leyendo.)

Hay algunas otras respuestas en este hilo mientras escribo el mío, y sugeriría que cualquier persona realmente interesada en este tema las revise. Sin embargo, debido a la variedad de direcciones que han tomado para responder, es fácil ver que la noción misma de las demandas sobre la “salud mental” de un piloto puede ser interpretada de manera diferente por diferentes personas. Por lo tanto, voy a probar este problema (desde la perspectiva de un profesional de la seguridad de la aviación) que podría parecer un poco diferente a las otras tomas hasta la fecha.

Hace aproximadamente 15 años, la Dra. Tracy Dillinger, anteriormente del Centro de Seguridad de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Escribió un artículo de información bastante accesible sobre “personalidad piloto” que vale la pena ver, tanto por la forma en que sintetiza gran parte de la literatura como por su lista. de referencias: vea la página en dlielc.edu. Si analiza este artículo y la pregunta original como se explica en mayor detalle, puede ver tres aspectos distintos del problema: capacitación , factores estresantes relacionados con el trabajo y afrontamiento . Sin embargo, la contribución de lo que en general se denomina “salud mental” a cada una de estas áreas es mucho más difícil de definir. En mi opinión, esto se debe en parte a que los pilotos son seres humanos sujetos a los mismos altibajos que cualquier otra persona, y en parte porque hay una pequeña cuña de la sociedad que considera a los pilotos un poco raros por hacer lo que hacen en primer lugar.

La pieza de entrenamiento es relativamente fácil de abordar y luego continuar. El entrenamiento de pilotos es estresante para algunos más que para otros, ya que requiere que un individuo vaya más allá del cableado terrestre, 3 millas por hora de evolución para que funcione mucho más rápido y en tres dimensiones. Algunas personas pueden dar el salto; otros no pueden, y aún otros se eligen para volar simplemente porque les resulta aterrador el trabajo difícil que intelectualmente está a su alcance, pero emocionalmente es demasiado difícil de manejar de forma recurrente. Por lo tanto, simplemente convertirse en piloto implica tener éxito en lo que se refiere a la toma de riesgos basada en el intelecto, usar el conocimiento para minimizar los riesgos asociados con la actividad y lidiar con la aprehensión natural que a veces acompaña a lo que puede ser una actividad poco natural.

Los factores de estrés relacionados con el trabajo en pilotos comerciales se dividen en varias categorías. Algunos tienen análogos a los de cualquier entorno de trabajo, mientras que otros son exclusivos de volar. Muchos de los trabajos piloto en estos días tienden a ser bastante mal pagados en el nivel de entrada, especialmente cuando se tienen en cuenta las demandas físicas de largas horas y la exposición constante al ambiente de la aeronave a bordo (aire seco, a baja presión, etc.) . También a menudo requieren que los pilotos salgan de su bolsillo para obtener un descanso adecuado; no necesariamente brindan oportunidades para descansar o comer durante el día; y, con frecuencia, conducen a pilotos más nuevos para que recorran distancias importantes para iniciar y finalizar sus ciclos de trabajo simplemente porque el costo de vida de los principales mercados de aerolíneas a menudo está fuera del alcance de los pilotos más nuevos.

Estos factores son parte del estilo de vida y la carrera; la forma en que los individuos los manejan y se ven afectados por ellos es una función de la dimensión de “afrontamiento” de la ecuación general de “salud mental”. En general, las personas que vuelan tienden a amar la vida, ya sea naturalmente introvertida o extrovertida, volar es una actividad placentera que ofrece la oportunidad de expresarse, aliviar el estrés o simplemente la oportunidad de ser realmente bueno algo que muchas personas no pueden hacer. Algunos pilotos han egos sobredimensionado; otros son aparentemente humildes, pero realmente se sienten muy bien con ellos mismos. (Tom Wolfe hace una observación graciosa y dolorosamente precisa sobre este tipo, usando un gran reloj y de pie en silencio a un lado, en su libro The Right Stuff ).

Entonces, ¿qué sucede con un monstruo del control que comienza a filtrarse por los bordes? El Dr. Frank Dully, un ex cirujano de vuelo naval que Tracy Dillinger cita en su artículo y cuyo trabajo respeto mucho, acuñó el término “aviador fallido” hace muchos años para describir a alguien con lo que podría considerarse una “personalidad piloto” típica que por Varias razones empiezan a ponerse en riesgo. (Tracy sugiere una etapa intermedia que llama “aviador angustiado” como un precursor de un “fracaso” en toda regla.) En cualquier caso, si la “salud mental” se considera una función de la capacidad de uno para manejar adecuadamente varios aspectos de la vida, un aviador que falla o está angustiado es simplemente alguien en una ocupación particular que podría o podría no seguir un camino predecible cuando se hace difícil manejar los eventos de la vida normal.

La forma en que he internalizado este concepto es verlo como si se aplicara a alguien que tiene un alto nivel de funcionamiento, pero en virtud de las exigencias de la carga de trabajo normal de un piloto y los factores de estrés se encuentran a sí mismos bajo una presión que los demás no experimentan normalmente. Esto puede ser en parte porque están trabajando desde una línea de base de rutina mayor al estrés promedio simplemente por haberse adaptado a los rigores mentales asociados con el vuelo regular. En mi experiencia, el “afrontamiento” se convierte en un problema para los pilotos, controladores de tránsito aéreo y profesionales igualmente altamente calificados con trabajos desafiantes e impulsados ​​por tareas cuando los diversos compartimentos en los que les gusta mantener las diferentes partes de sus vidas (rutina personal diaria, familia vida, rendimiento en el trabajo) comienzan a filtrarse entre sí.

Un hilo común entre muchos de los que vuelan para ganarse la vida parece ser la capacidad de concentrarse en la tarea en cuestión y dejar de lado otros aspectos de sus vidas (por ejemplo, problemas de relación, problemas de dinero, etc.). Volar tiende a ser una actividad inmersiva que requiere mucha atención para hacerlo de forma adecuada y segura. Al mismo tiempo, los pilotos no siempre son buenos en la introspección, por lo que no siempre se encuentran perdiendo el enfoque. Sus supervisores también tienden a ser pilotos, y pueden encontrar dificultades para acercarse a otra persona sobre el desempeño o los problemas de comportamiento que podrían observar y que no tienen una relación directa con la forma en que una aeronave se guía diariamente desde el punto A al punto B.

A veces, cuando los pilotos comienzan a fallar, pueden recurrir a los mismos tipos de comportamientos compensatorios que cualquier otra persona: abuso de sustancias, endeudamiento, etc. Las aerolíneas y los sindicatos de pilotos han sabido de tales posibilidades y han creado redes de seguridad que les permiten a las personas participar. tales posiciones para autoidentificarse y buscar ayuda sin el temor de perder sus trabajos por hacerlo. Si bien es probable que pocos se refieran a ellos como programas relacionados con la “salud mental” en muchas palabras, ese es su efecto.

Para mí, la conclusión es que el estrés es estrés, y los humanos son humanos. Diferentes trabajos traen diferentes estresores; La industria de la aviación en su conjunto tiene mucha experiencia con la de ellos, y ha institucionalizado una serie de protocolos para tratar de aliviarlos. ¿Se puede hacer más? Por supuesto. ¿El monitoreo de pilotos individuales es óptimo en todas las empresas? Probablemente no, pero hay poco acuerdo sobre qué síntomas o marcadores deben considerarse signos de alerta de una necesidad de intervención.

Probablemente no sería práctico considerar mucho más allá de lo que ya se ha reconocido como necesario y apropiado a nivel de la industria. Los pilotos representan una gran inversión por parte de todas las preocupaciones relacionadas con la aviación; por lo general, se reconocen y se protegen como recursos valiosos (aunque a veces son presionados por la búsqueda de ganancias).

Notarás que no me he referido a los eventos actuales en mi respuesta. Yo tampoco voy a hacerlo. En su esencia, los pilotos son personas, y las motivaciones individuales simplemente no pueden entenderse, sin importar cuánto intenten “explicarlas” los demás. A las personas racionales les gusta suponer que incluso los actos irracionales pueden ser diseccionados y comprendidos; por mi parte, incluso un manifiesto escrito que pretende justificar un curso de acción dado es autosuficiente y, por lo tanto, no es confiable, si es que obviamente no es un producto del autoengaño.

Answer 4

Los pilotos necesitan estar mentalmente estables. Esto es más importante cuando algo sale mal y el piloto necesita mantenerse tranquilo y lidiar con el problema. Lo peor que puede hacer un piloto ante un problema es el pánico. El pánico mata.

No sé cómo responder a la pregunta de cuánta capacidad mental necesita un piloto. Hay muchas cosas que se deben aprender y demostrar habilidades para obtener una licencia de piloto. Incluso las licencias con los niveles de privilegios más bajos son difíciles de obtener. Hay muchas áreas diferentes que se deben dominar o, al menos, aprender lo suficientemente bien como para pasar todas las pruebas. Estos incluyen temas tan diversos como el clima, el diseño del motor, el peso y el equilibrio, la navegación, las regulaciones (bueno, al menos una parte de las miles de regulaciones de la FAA). Esos son solo los temas de la “escuela de tierra”. Luego, el piloto potencial debe aprender a volar aviones o algún otro tipo de avión. Esto requiere mucha habilidad en términos de coordinación y práctica del ojo de la mano junto con algunos conocimientos básicos sobre cómo funciona todo el avión. Todo esto es muy parecido a aprender a conducir un auto o camión, pero todo está amplificado por la naturaleza tridimensional del vuelo y el hecho de que no puede simplemente detenerse y detenerse si algo sale mal.

En el caso de los pilotos de líneas aéreas o la mayoría de los pilotos comerciales, también deben dominar todas las increíbles complicaciones del vuelo por instrumentos. Los pilotos privados también pueden obtener una calificación de instrumento. Esta es la actividad más difícil para cualquier piloto. Incluye los problemas de volar un avión en movimiento rápido sin poder ver nada más allá del panel de instrumentos. El piloto también debe poder encontrar su destino sin poder ver fuera de la aeronave. Además de todo esto, hay una lista interminable de regulaciones y procedimientos necesarios para llevarse bien con el gobierno utilizando el Sistema Nacional de Espacio Aéreo según las Reglas de Vuelo por Instrumento.

No hay requisitos obvios para que los pilotos civiles pasen las evaluaciones de salud mental. Es diferente para los pilotos militares, pero a veces tienen el control de los sistemas de armas más letales del mundo junto con los aviones que vuelan.

Estoy completamente perdido para responder la parte final de esta pregunta: cómo los pilotos hacen frente a los requisitos mentales. Supongo que esto es realmente más una cuestión de personalidad que cualquier otra cosa. Los pilotos son personas a las que les gusta tener el control de todo lo que les rodea y aceptan la responsabilidad de ese control, incluso cuando incluye las vidas de otras personas o de muchas otras personas. Supongo que cada piloto debe aprender a lidiar con esta responsabilidad a su manera.

Sospecho que esta pregunta surge ahora cuando tenemos un ejemplo de un piloto calificado que decidió secuestrar su propio avión y matarse a sí mismo y a todos a bordo volando hacia un objeto muy sólido. Diré que este es un evento muy raro. Más allá de eso, no tengo ni idea de cómo ocurre tal evento o cómo podría evitarse si eso es posible.

Answer 5

En vista de los eventos recientemente revelados en los que el médico le dio a Lubitz varias notas que indicaban que no podía trabajar, y Lubitz las rompió, debemos observar este tipo de situación más de cerca.

Se debe lograr un equilibrio entre el derecho de una persona a su propia privacidad con respecto a su salud y cuerpo, y la necesidad de proteger al público cuando esa persona ocupa un puesto de responsabilidad hacia el público y el público puede potencialmente ponerse en peligro. una situación vulnerable (p. ej., piloto de línea aérea, operador de tren, conductor de autobús, cualquier cosa relacionada con niños, etc.).

Darle a alguien una nota que diga que debe ser despedido de su trabajo y esperar que se lo entreguen a su supervisor y que se quede sin trabajo es una píldora grande para tragar (no hay juego de palabras). ¿Podemos esperar razonablemente que alguien haga esto, especialmente cuando no solo están emocionalmente perturbados sino que también padecen su enfermedad? No lo creo.

Debe haber un mecanismo establecido donde el médico envía una nota directamente al departamento de recursos humanos de la persona, o una persona designada, indicando que “Debido a la gravedad de una enfermedad, ____ debe terminar todos los empleos de su compañía, con efecto _____. ” No tienen que dar la enfermedad específicamente, pero debe haber alguna forma de asegurarse de que esta persona no tenga las vidas de otras personas en sus manos. Eso significa que esta clasificación lo seguiría a otros trabajos.

Para los otros trabajos que él o ella solicitaría, como parte de su verificación de antecedentes, una pregunta que el futuro empleador podría tener que preguntar si el trabajo puede poner al público en una posición vulnerable es si esta persona tiene restricciones para participar. ¿En cualquier actividad que involucre la seguridad del público? Se requeriría que un empleador pregunte esto cuando sea apropiado, pero no tienen que conocer los detalles específicos de la enfermedad.

Answer 6

Si bien los pilotos son solo humanos y están sujetos a “demandas de salud mental” como cualquier persona, son un subconjunto único de la población. Tanto el ejército como las aerolíneas someten a sus candidatos a pruebas psicológicas antes de que se les permita volar. Además, dadas las estrictas demandas de la profesión, cualquier comportamiento inusual que sugiera un problema de salud mental enviaría inmediatamente alarmas a su tripulación, compañeros de trabajo y supervisores y se investigaría de inmediato.

Las demandas de la profesión de vuelo pueden ser más difíciles y estresantes que la mayoría. Sin embargo, los pilotos tienden a amar el vuelo y se adaptan perfectamente a pesar de cualquier estrés adicional.

En mis 40 años de servicio militar y de aviación comercial, conozco personalmente a un solo piloto que tuvo algunos problemas de salud mental y tuvo que ser excluido de otros deberes de vuelo. He leído o escuchado de sólo algunos otros. Puede suceder, pero es extremadamente raro.

Answer 7

Con respecto a las demandas mentales, la forma más fácil que conozco de adaptarse a una mayor carga mental es practicar y visualizar. Mencioné en otra parte de Quora en una respuesta a la habilidad de pilotaje que “volar en silla” da grandes dividendos. Volar en silla es el acto de configurar una cabina de simulación de cabina y ensayar lo que necesita lograr de tal manera que los movimientos se vuelvan rutinarios y practicados. A su vez, la demanda en su mente para realizar disminuye con la repetición y la memoria muscular. Los mejores volantes de sillas del mundo son, en mi humilde opinión, los pilotos del equipo de demostración de jets en los Thunderbirds y los Blue Angels. Invierten un poco de tiempo en hacer el show aéreo mientras están sentados alrededor de una mesa de conferencias solo para que puedan practicar movimientos de manos, escuchar llamadas de radio, aprender la voz y la cadencia del líder y tener una idea de lo que deben hacer una vez que estén haciendo De verdad en la cabina del piloto.