Cuando un motor en un automóvil es turboalimentado y sobrealimentado, ¿cómo funciona este sistema? ¿Cuál es la ventaja?

Answer 1

Estás hablando de un TWINCHARGER. (Respondo a esta pregunta suponiendo que sepa cómo funcionan los sobrealimentadores y los turbocompresores)

La combinación de sobrealimentador y turbocompresor para aumentar la potencia neta y el par de un motor se conoce como carga doble y el uso del dispositivo para aumentar el par y la potencia del motor se denomina cargador doble.
Una combinación de turbocompresor y sobrealimentador, ya sea en conexión en serie o en paralelo, creó un dispositivo de compresión que comprime el aire atmosférico a un nivel suficiente y los suministra a la válvula de entrada del motor.

El diagrama esquemático muestra la configuración básica del sistema de carga doble y la trayectoria del aire de admisión fresco.

El aire se introduce a través del filtro de aire. La posición de la tapa de regulación se define en la unidad de control de la tapa de regulación, que determina si el aire fluye a través del supercargador y / o directamente al turbocompresor.
El aire fluye desde el turbocompresor a través del intercooler y el módulo de la válvula del acelerador hacia el colector de admisión.

Un sistema de doble cargador ofrece el rendimiento a bajas revoluciones y la entrega de potencia instantánea de la sobrealimentación, al tiempo que presenta el rendimiento de alta gama de turboalimentación. Dado que el sobrealimentador presuriza el sistema de admisión al momento de la entrega del acelerador, el volumen de los gases de escape aumenta significativamente a bajas revoluciones. Esto hace que el turbocompresor se enrute más rápido, lo que reduce el tiempo de demora del turbo. En el funcionamiento a altas revoluciones, el turbocompresor toma el control, lo que reduce el efecto de ahorro de energía que la polea del sobrealimentador tiene en el motor. La potencia aumenta en toda la banda de potencia, con un alto par disponible a todas las rpm.

La principal desventaja de la carga doble es la complejidad y el costo de los componentes. Por lo general, para proporcionar una respuesta aceptable, una suavidad en el suministro de energía y una ganancia de energía adecuada en un sistema de un solo compresor, se deben usar costosos controles electrónicos y / o mecánicos.

Gracias 🙂

Answer 2

Aumenta la eficiencia de combustible al proporcionar un motor de alta compresión de 1.4 litros con una salida que hasta recientemente fue entregada por un motor V6 de 2.4 litros.

Además, el supercargador permite un turbocompresor de mayor tamaño que mantiene su eficiencia hasta la máxima potencia.

Answer 3

Al combinar los elementos de sobrealimentación y sobrealimentación que mejoran el rendimiento, el cliente se da cuenta de los beneficios de ambas tecnologías. El compresor del supercargador accionado por correa proporciona un alto par motor a bajas velocidades del motor. El turbocompresor se activa para proporcionar un rendimiento adicional a mayores revoluciones por minuto. Cuando el sistema turbo alcanza las velocidades ideales, el supercargador se desactiva y una válvula de derivación controlada electrónicamente dirige el aire al turbocompresor, que entrega potencia de alto nivel sin el “retraso” generalmente asociado con el turboalimentación.

http://www.gizmag.com/combinatio …

Answer 4

Un supercargador tiene una respuesta rápida, un turbocompresor es más fácil de “escalar” (es decir, es más fácil dejar caer un turbocompresor grande que produce cierta cantidad de potencia que un supercargador mucho más grande, ya que el turbo funciona con escape y no con una polea).

Piense en un motor supercargado como en un motor con mayor desplazamiento porque su respuesta es casi tan buena como la aspirada naturalmente. Un motor de doble carga es como tener un motor de mayor desplazamiento al que se le agrega un turbo. Ya que hay más torque disponible, puede usar un turbo más grande que sea más efectivo a altas revoluciones, donde produce más potencia.

Answer 5

Ambos sistemas inyectan aire a la fuerza, uno con presión de escape para hacer girar el turbo y el otro con el cigüeñal para hacer girar el súper. Desde el punto de vista de la ingeniería, no hay un punto para hacer ambas cosas, simplemente aumente el impulso del turbo y olvide el supercargador.

Sin embargo, hay una ventaja de hacer ambas cosas y es el par y la potencia más bajos debido al sobrealimentador. La mayoría de los sistemas turbo gemelos han resuelto esto utilizando turbos de diferentes tamaños, pero un supercargador redondeará aún más la banda de potencia.

Answer 6

Muchas respuestas de cortar y pegar … Huelo plagio.

Un turbo tiene retraso, requiere suficiente velocidad de los gases de escape para enrollarse y crear impulso. Un turbo pequeño tiene poco retraso, pero es demasiado pequeño para el uso de altas revoluciones. Un gran turbo no hará ningún impulso bajo cierta velocidad.

Un supercargador no tiene retardo (tornillo y raíces, también conocidos como tipos de desplazamiento positivo, un cargador centrífugo todavía tiene un poco de retardo …) por lo que a bajas revoluciones, el sobrealimentador proporcionará impulso y, a altas revoluciones, tanto el turbo como el supercargador funcionarán.

Normalmente solo se ve en motores diésel.

Veamos ahora … realce a todas las rpm, un diseño de tubería relativamente simple en comparación con múltiples turbos, la capacidad de cambiar el refuerzo de bajas rpm (o eliminarlo por completo) del sobrealimentador, y generalmente menos calor en el compartimiento del motor. Los turbos requieren tubos de escape, etc. y vierten mucho calor.

Answer 7

Supercharger realmente no tiene sentido. La única desventaja que tiene el turbocompresor es el retraso. Esto puede eliminarse instalando otro turbocompresor (y no supercargador masivo). BMW ya tiene motor diesel con 3 turbocompresores. El más pequeño ya está a plena potencia a RPM inactivo. Así que tan pronto como enciendas el motor ya tienes impulso. Tan pronto como las RPM aumentan, la turbina pequeña no es capaz y una más grande toma el control. Esto es ininterrumpido y siempre está disponible desde 700 rpm hasta redline.

Answer 8

Ambos realizan la misma tarea, para aumentar la presión del múltiple de admisión. Un turbocompresor utiliza algo de la presión de escape para presurizar la admisión de aire del motor. Un supercargador o “soplador” es un sistema mecánico que impulsa una serie de engranajes que aumentan la presión del múltiple de admisión.

Principios | BorgWarner Turbo Systems

Sobrealimentador de tipo raíz

Answer 9

Echa un vistazo a esta animación de Supercharger vs. Turbo que muestra una comparación interactiva de Supercharger con Turbo